Transportes

Los aeropuertos y estaciones ferroviarias del norte de Europa inician un lento proceso de normalización después del lunes negro que se vivió esta semana.

La UE responsabiliza a los aeropuertos de la situación provocada a consecuencia del temporal de viento y nieve que ha azotado Europa. El comisario de Transportes, Siim Callas, ha anunciado que convocará una reunión con los máximos responsables de los aeropuertos más afectados para pedirles explicaciones por la «inaceptable» falta de previsión y estudiar las medidas que se podrían tomar para evitar que se reproduzcan en el futuro.

La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), que agrupa a las 35 aerolíneas más importantes de Europa indica en un comunicado que lo sucedido en España es «síntoma» de la «necesidad» de abordar reformas estructurales y revisar el sistema europeo de control ante el «desproporcionado poder de un número relativamente pequeño de individuos para bloquear todo el sistema».

El secretario de la AEA, Ulrich Schulte-Strathaus, ha dicho que el papel de los controladores de tránsito aéreo es importante, pero «no deberían ser capaces de paralizar la economía de un país».

Las infracciones de tráfico en el extranjero dejarán de quedar impunes. Los 27 han acordado un sistema de intercambio de información por el que los infractores en un país de la UE recibirán la notificación en el suyo propio y en su idioma.

Otra cosa es que las multas se paguen. Las diferentes normativas en cada estado miembro obligan a establecer acuerdos bilaterales sobre la cuantía de las sanciones y la fórmula de cobro. Según la Comisión europea, un 5% de conductores extranjeros son responsables del 15% de las infracciones por exceso de velocidad.

Cerrados los aeropuertos españoles de Madrid Barajas, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca y continúan las cancelaciones. Los controladores han abandonado su puesto de trabajo, el día de comienzo de un puente, alegando problemas de salud.

Se actualiza la lista negra de compañías aéreas que no podrán volar en la UE. La última vez que se revisó fue el pasado septiembre.

En esta última entran todas las compañías afganas, Mauritania Airways, los aviones de Gabon (African Aviation) y de Kirghizistan (CAAS). Salen nueve compañías de Kazakhstan y una de Gana (Air Lift International).

En la lista negra europea de transporte aéreo no figura ninguna compañía de bajo coste.

Los 27 han decidido reforzar la seguridad en los aviones de mercancías y en los aeropuertos, tras la oleada de paquetes bomba detectados en varios países dirigidos a personalidades e instituciones de la UE.

El comité de seguridad aérea de la Unión ha destacado la importancia de actuar de forma coordinada entre los Estados miembros, mientras desde Bruselas se pide calma y que no se tomen medidas desproporcionadas que provoquen pánico sin ser operativas.

Lo que aparentemente ha sido un «incidente» en un avión Airbus A380, que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Singapur, ha provocado una crisis importante para el fabricante, que este jueves ha visto caer sus acciones en bolsa, además de ganarse la desconfianza de pasajeros y posibles compradores.

El avión comercial más grande del mundo, la joya de la industria aeronáutica europea queda en entredicho hasta que se conozcan con exactitud las causas de la avería. De momento, la compañía australiana Quantas, propietaria del avión accidentado, y Singapore Airlines, han dejado en tierra a todos sus A380.

El precio del peaje para los camiones españoles que cruzan Europa puede aumentar hasta cinco céntimos por kilómetro, si prospera el acuerdo alcanzado hoy por los ministros de Transportes, con la oposición de España y otros países periféricos de la UE.

El  objetivo de la medida es compensar la contaminación medioambiental  y acústica que produce la circulación de camiones, favorecer el transporte de mercancías por tren y la compra de vehículos más ecológicos.

Los controladores aéreos franceses están distorsionando todo el tráfico aéreo europeo en plena época de vacaciones. No quieren perder privilegios con los planes de la UE de establecer un único espacio aéreo en Europa, que ahorraría miles de millones de euros y reduciría el impacto ambiental del tráfico de aviones.

Uno de cada cinco vuelos previstos en el aeropuerto Charles de Gaulle de París ha sido anulado y uno de cada dos , del de Orly. La huelga ha provocado retrasos también en España.

En 2009 murieron en accidentes en las carreteras europeas más de 35.000 personas. Se calcula que por cada muerto en accidente de tráfico otras cuatro personas sufren lesiones muy graves que provocan incapacidad permanente.

La UE propone una nueva estrategia para reducir esas pérdidas en las carreteras.

España es el segundo país de la UE, por detrás de Letonia, que más ha reducido el número de muertes en accidentes de tráfico en la última década, un 53% frente a un 36% de media comunitaria.

El euro, contante y sonante, tiene unas normas específicas para trasladarlo de un país de la Unión Europea a otro. Hasta ahora, para los profesionales del dinero era una complicación llevar grandes cantidades de un Estado a otro en la zona euro, aunque las sucursales bancarias estuvieran a cada lado de la calle o de la frontera entre dos países, se entiende. Cada País tiene una legislación propia en esta materia y, al parecer, muy diferente, de la de los otros.

La Comisión europea ha dictado unas normas que serán iguales para todos y que simplificarán mucho este trasiego de dinero.

La Comisión Europea ha autorizado sin condiciones la fusión entre Iberia y Brtitish Airways dando así lugar a uno de los mayores grupos aéreos del mundo que tendrá una flota de 408 aviones y 200 destinos de vuelo.

El ejecutivo comunitario ha llegado a la conclusión de que la operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el mercado europeo.

Además Bruselas aprueba el plan para unir los vuelos de Iberia, Britsh Airways y American Airlines en el corredor entre Europa y Norteamérica.

A partir de 2012 entrará en vigor el nuevo reglamento de la Unión Europea para pasajeros de barcos. Las navieras tendrán que indemnizar a los viajeros por retrasos y los transportistas y los operadores de las terminales deberán ofrecer asistencia gratuita a las personas con discapacidad o movilidad reducida tanto en el embarque como en el desembarque.

Las nuevas normas, que ya han sido pactadas con los Gobiernos de los veintisiete, se aplicarán a todos los barcos autorizados para transportar a más de 12 pasajeros.

La Unión Europea y Estados Unidos han acercado la liberalización de sus espacios aéreos con la firma de la segunda fase de «cielos abiertos». Eso significa que aerolíneas de ambos lados del Atlántico podrán volar desde cualquier punto de Europa o de EEUU.

La liberalización del tráfico aéreo no suprime de inmediato las restricciones para que las compañías europeas puedan comprar aerolíneas estadounidenses, una de las prioridades de la UE.

Esta segunda fase del acuerdo que se ha firmado prevé nuevos compromisos de reducción de emisiones a la atmósfera.

La Unión Europea apostó hace casi una década por crear una red de  transporte transeuropea que diera cohesión territorial a los 27 y mejorara la libre circulación de personas y mercancías. Proyectos multimillonarios que, en su mayoría, la crisis económica aparcó hasta que llegaran mejores tiempos.

Sin embargo, ni la Comisión ni los ministros de Transportes quieren que esas redes queden en el olvido y estos días en Zaragoza intentan revitalizarlos, al redefinir el mapa de los transportes europeos. Nadie dice de dónde saldrá el dinero pero se ha acordado la realización de tres ejes ferroviarios de Portugal a Francia, de Lyon a Budapest y entre los países bálticos y el centro de Europa.

La UE trata de reducir el caos que la nube de cenizas del volcán islandés sigue provocando en los aeropuertos europeos. La Comisión ha establecido nuevas directrices para que los Estados permitan o no los vuelos en su espacio aéreo. La rigidez de los primeros días se flexibiliza, pero desde Bruselas aseguran que siempre se garantizará la seguridad.

La crisis de la nube de cenizas demostró la necesidad de coordinar acciones también en el cielo europeo y éste es un primer paso, asegura el comisario de Transportes, Siim Kallas.

El Parlamento europeo quiere armonizar las multas en el transporte por carretera

Cuando un camionero sobrepasa el límite de conducir más de dos horas, en Grecia se le multa con 400 euros, en España, con 4.600 euros.  Los conceptos sobre seguridad vial, sobre la gravedad de las infracciones de tráfico y sobre la cuantía de las sanciones son completamente distintos en los 27 Estados de la UE.

La Eurocámara votará el día 18 de mayo una propuesta para homologar estos conceptos que, según la eurodiputada Hella Ranner, autora del informe, está provocando importantes problemas transfronterizos.

Los ministros de Transporte de la UE han acordado la creación inmediata de una célula de crisis que

permita coordinar las actuaciones de los Estados miembros y los diferentes organismos implicados con la navegación aérea, tales como Eurocontrol o la Agencia Europea para la Seguridad Aérea.

También han pedido a la Comisión europea que aclare los requisitos necesarios para poder conceder ayudas públicas a las aerolíneas que han resultado afectadas por el caos aéreo que provocó la primera nube de cenizas. Una segunda nube ha cerrado este martes de forma temporal el espacio aéreo de Irlanda y una parte de Reino Unido, ha afectado a unos 150 vuelos.

Los vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, están listos para que se comercialicen a gran escala en varios Estados de la Unión Europea, aunque todavía no hay un marco legal establecido. En particular Dinamarca, Alemania, España, Francia y Portugal promueven el uso de estos coches.

La Comisión europea ha presentado una estrategia para fomentar el desarrollo y uso a gran escala de vehículos limpios y eficientes desde el punto de vista energético que estimule a la industria automovilística europea y no se deje ganar terreno en este sentido por la industria japonesa, china, coreana e incluso por la india.

Por Marc Campdelacreu

El caos en el tráfico aéreo tras la erupción del volcán Eyjafjalla en Islandia ha puesto sobre la mesa la necesidad de acelerar la implantación del cielo único europeo. No se trata de una iniciativa nueva. La primera vez que se habló de ello en Bruselas fue en 1999.

Hace dos años, la propuesta se reformuló y ahora los ministros europeos pretenden que sea una realidad antes de 2012. Se trata de avanzar hacia una mejor gestión del tráfico aéreo, pero su éxito dependerá del grado de cesión de competencias.  
A finales de esta década las cifras de tráfico aéreo se habrán duplicado. El cielo único permitirá descongestionar ese tráfico, con la promesa de vuelos más seguros y más baratos. También fomentará la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, y mejorará la coordinación entre los bloques en los que ya se encuentra dividido el cielo en Europa.

Las compañías aéreas españolas no gustan a los europeos. Una encuesta realizada por organizaciones de consumidores de varios países de la UE revela que los retrasos, las pérdidas de equipajes o el overbooking son moneda corriente y que el precio inicial anunciado de los billetes nada tiene que ver con lo que se paga al final. El resto de las compañías europeas tampoco sale bien parado.

Si hablamos de aeropuertos hay que irse hasta Kuala Lumpur, en Malasia, para encontrar uno con buenas condiciones, según los encuestados. Madrid-Barajas ocupa el puesto 102. La encuesta se realizó antes del caos provocado por la nube de cenizas.

Con la reapertura del aeropuerto de Heathrow, el de mayor tráfico internacional del mundo, parece que vuelve la normalidad, los aviones vuelven a volar y los viajeros regresan a sus casas. Este miércoles se ha recuperado el 75% del tráfico aéreo después de seis días de caos ocasionado por la nube de cenizas del volcán islandés Eyjafjöll.

El secretario de Estado de Reino Unido para Europa, Chris Bryant, ha estado en Madrid para agradecer su apoyo al Gobierno español y conocer de primera mano las labores que se están realizando para ayudar a ciudadanos británicos a regresar a su país.

Incertidumbre de nuevo este miércoles para decenas de miles de pasajeros que esperan tomar sus vuelos en aeropuertos europeos. Eurocontrol, la oficina europea de seguridad aérea, confía en que se vaya restableciendo la normalidad poco a poco, pero la nube de ceniza del volcán islandés avanza en diferentes direcciones, cambia de sentido y de intensidad.

Este martes sólo pudieron salir la mitad de los vuelos programados. Los principales aeropuertos de Europa y los espacios aéreos de los Estados se abrieron o cerraron según las proporciones de la nube.

Información de vuelos

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La Comisión rechaza que las ayudas salgan del presupuesto comunitario

No hay competencias europeas en el tráfico aéreo, luego no hay responsabilidad en la crisis. Con ese argumento, el presidente de la Comisión europea, José Manuel Durao Barroso se ha defendido en el Parlamento europeo, ante quienes acusan a Bruselas del caos de transporte, tras el cierre del espacio aéreo, sin la valoración suficiente.

La Comisión también rechaza que las ayudas a las aerolíneas salgan del presupuesto europeo. Se autorizarán ayudas públicas desde Bruselas, pero el dinero deben ponerlo los Estados. Barroso se defiende. Dice que «es injusto pedir a la UE que saque la cartera cuando no disponemos de los medios necesarios.»

La Comisión europea estudia con urgencia un marco que permita compensar con ayudas públicas las pérdidas de las compañías aéreas por la suspensión de vuelos provocada por la nube de cenizas del volcán islandés.

Las aerolíneas calculan que las pérdidas son superiores a los 150 millones de euros diarios, lo que puede llevar a la quiebra a algunas de las pequeñas. Bruselas prepara un plan similar al aplicado tras los atentados del 11-S.